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2007 Automesse FESTA!! 双十同庆大成功(二之一)

2020-06-04


谷口HKS厂车逆甩踢馆
台湾甩尾八强激走争冠
破亿超跑大举入侵
2008年度Option盃启动
来场人数:3,467人达成

双十节,总统府前有近年来最大规模阅兵典礼,国内车迷所熟悉的GAMFA赛车场则有盛大的Automesse FESTA劲车嘉年华。日本车手谷口信辉这次带来了正统D1超华丽甩尾秀,台湾甩尾八强总决赛则出现了惨烈的激斗画面,而总价破亿元的超跑军团更首次公开在GAMFA咆哮追走,至于广受读者喜爱的2008 Option Cup也在此正式揭幕!

柯萝莎颱风来搅局
谷口旋风再袭台!

筹备时间将近一年的Automesse FESTA甩尾劲车嘉年华,有鑒于去年日本D1甩尾冠军车手谷口信辉来台参加首届Taiwan Automesse车讯国际劲车展,却苦无可进行动态表演场地之遗憾,主办单位三方国际特别安排将今年Automesse移师至龙潭赛道举行,好让国内车迷有眼福见识到真正来自日本甩尾高手的精采表演!至于表演用车辆方面则安排一部由日本HKS改装厂斥资超过五百万元製作,最大输出马力超过五百匹的HKS Genki Racing Performer IS220-Z厂车「二号机」担当。

为了此次表演活动,日本HKS不仅将Altezza二号机运来台湾,同时还派遣二位技师随同前来进行车辆设定调整,照片中亦可见到车队準备了七条全新AD07后胎供谷口甩尾表演用。

原定10月7日举行的Automesse FESTA活动,由于遇上今年度本地最大强颱柯罗莎的侵袭,主办单位被迫将活动延至双十节庆当天举行。直到正式活动前一天的活动媒体宣传日,龙潭当地天候依旧阴雨绵绵,赛场内却异常的热闹,本次活动的主秀二位重要人物谷口与甩尾班主任小周,分别随同自己将驾驶表演厂车座驾前来进行彩排,同时场内更有不少为了隔天的台湾八强总决赛,以及Option盃最速街车赛而前来练车的参赛车手们。

适逢柯罗莎颱风袭台,使得本次Automesse FESTA活动被迫顺延至双十节当天举行,看看这个超级强颱把龙潭赛道整得多惨!

媒体宣传日当天,班主任替谷口特别準备了日前甫缔造GAMFA赛道最速单圈55秒883纪录的黑色「中胜号」Silvia S15暖身表演车,儘管原本是部单圈攻略设定专用车,加上已改为国内左驾版规格,在谷口坐上车调整出最佳驾驶姿势后随即驶入赛道。

谷口信辉私底下谈吐相当谦逊有礼,基本上话也不算多,但只要有关赛车与改装车的话匣子一打开,他便会像变了个人似地淘淘不绝。

经过约二圈车况适应、赛道路线摸索与路面状况(阴雨溼地状态)确认后,谷口随即试着在耶稣弯与手肘弯内做出华丽的甩尾动作,仔细观察谷口所驾驶的「中胜号」,不仅「角度」较班主任所驾驶的蓝色「Speed Metal号」更为夸张,甚至在同一弯道内所使用的档位、速度也截然不同。

儘管天候状况不佳,活动宣传日当天还是吸引不少媒体前来龙潭赛道一睹谷口与班主任的甩尾风采。

举例来说像是在耶稣弯内的「手肘弯」中,过去班主任开法大多是用二档65km/h右反打滑胎攻弯,直到Pit后水泥墙处再顺势左反打塞入三档,反观谷口驾驶中胜号则是在手肘弯中全程相当轻鬆、悠游地用三档一次完成。

这样的开法首要条件是先加宽前轮Offset且轮胎抓地力要够,再配合带手煞车、摇方向盘让车辆失速甩尾入弯,这在过去可说是国内甩尾高手在手感极佳状态下才会使用的开法,谷口则是在「车生地不熟」的情况下便成功尝试使用。

照片中的黑色中胜号S15,儘管是「左驾」而且还是「跑单圈」设定用车,谷口总还是有办法将它甩得淋漓尽致!

来到拐子弯与紧接的一统弯,谷口不仅全程以滑胎姿态完成,尤其在一统弯出弯后进入大直线路段时,更做出了几乎车身打平的甩尾动作,一路反胎直到接近「天桥」处才将车身回正,若非当天路面溼滑,否则搭配夸张的烟雾画面肯定更为震撼!

坐在车内观察谷口的甩尾驾技你会发现,他甩起尾来是那幺地不急不徐,整个开车动作相当科学且务实,甚至不时在弯内滑胎过程中还可以有空档拨拨头髮。

依照原定计画,谷口在宣传日当天并不会驾驶HKS厂车下场测试与表演,但在现场数十位电视报章杂誌媒体的怂恿下,谷口还是驾驶540匹Altezza下场小试身手一番,儘管天空不作美,但厂车响彻云霄般的直通排气声浪依旧振奋人心!

原本以为谷口会以天候状况不佳为由而不愿驾驶HKS厂车下场测试,但没想到当媒体开口请他做出所需拍摄甩尾画面时却毫不考虑地答应,且还以相当大角度横移完成每个攻弯,只差没有轮胎猛冒白烟而已,相当令人惊叹!

只见到谷口开着Altezza厂车在溼滑跑道路面上,随心所欲彷彿在表演一场花式滑冰秀般,只差「白烟番长」的画面效果,事实上谷口却已完成了相当高难度的龙潭赛道雨天完甩!

这回Automesse FESTA不仅在国内造成轰动,甚至连海峡对岸与港澳等地亦掀起一阵话题热潮,像是珠海N2000(DC5)年度冠军车手James(最右)与中国漂移王阿Wing(最左)也特别前来观摩,精神可嘉。

[NextPage]
HKS IS220-Z厂车揭密    
技师车手关注焦点!

今年Automesse FESTA活动最引人瞩目之焦点在于日本知名车手谷口信辉与HKS Genki Racing Performer IS220-Z厂车「二号机」。

之所以称这部车为「二号机」的原因在于HKS目前共计改装有二部Racing Performer IS220-Z厂车,其中「一号机」曾在去年Taiwan Automesse车展中来台亮相,当时该车动力採用湾岸名机2JZ-GTE改HKS 3.5L Kit+高增压涡轮,可输出最大马力约为550hp。

基本上HKS「一号机」的改装目的主要在于全球巡迴改装车展专用,不论静态展示或动态走行表演均可充分展现HKS傲人的改装用料与专业技术。

至于这次来台的「二号机」则是全车用料更为高档的谷口甩尾表演专用车,动力设定採用原厂3S-GE引擎本体经由HKS腹内2.2L试做无市售锻造套件加持,再外挂一颗近年来在日系重装车上常见的GT3037S大人气涡轮(Boost:1.6bar),HKS对外「很客气」地公布本车可输出最大马力540hp、扭力65.0kgm!

这般动力数据应该只算是HKS技师针对甩尾表演设定需求所做的最佳设定(比照现行D1GP一线厂车550hp动力标準),若今天将舞台改为大场地赛道单圈攻略或零四测试,相信本车应该很轻易就可调出650hp Over的傲人数据。

HKS公布「二号机」甩尾厂车的2.2升3S-GE+3037S涡轮可输出最大马力约540hp、扭力65.0kgm,但根据HKS日本技师私底下向笔者透露其实这颗引擎还有颇大的调校空间,编辑部保守推测应该不难突破650hp才对。另外,为了方便技师可随时配合车手试车进行电脑设定,本车F-Con V Pro电脑的连接线组接头也已改至副驾座防滚笼上。

变速箱方面,Altezza原厂六速手排在改装后马力超过350匹时就会无所对应,本车与「一号机」同样沿用HKS专为Silvia SR20系引擎开发五速序列式变速箱套件(内含强化输出/输入轴与离合器组),由于本体在装着上会碰触到车身底盘,所以必须经过大幅加工来解决此一问题。而为了确保最低离地高设定,Tuner同时将副驾座位置下方底盘经过加工,好让排气系统可在确保最低离地高的状态下安全通过。

原厂仪錶中控檯总成已改由碳纤维製品,所有控制开关则配置在方向盘四周供车手随时调整,正中央位置则有赛车整合式多功能显示仪錶。

车体部分为了解决一号机所遇到弱点与车身配重的问题,二号机将后座部分钣件切除再加工焊上补强片,防滚架也直接啪死在车体之上,而后行李厢内的防爆油箱与喷水散热系统位置,则分别经过前后配重计算后所作的配置。

Carbon中控檯上可见到HKS现行市售一系列的电装仪錶相关部品,举凡像是有EVC、A/F Knock Meter、油压/油温追加仪錶与可变气门调整控制器等,右下方则另有机油与后差冷却器等控制键。

HKS海外部田中健一先生表示,原本Altezza的底盘设定其实是非常不好进行甩尾的,原厂内规叶子板太小,无法进行大幅度的甩尾角度对应,「一号机」维持原厂设计,「二号机」则将内规叶子板一併切除重新銲接,以应付更大的轮胎与Ikeya Formula方向机惰桿切角,同时前235/40R17、后265/35R18的AD07轮胎尺码也是为了迎合这项目的所配置。

本车变速箱採用HKS SR20专用标準型五速序列式套件(终传4.1),排档桿右方则有辅助甩尾专用油压手煞车,下方铝质黑点头拨桿则是用来固定停车专用的手煞车。

悬吊系统本车採用HKS Hipermax Drift限定版配置,后轮煞车也改为双卡钳设计,手煞车则採用独立控制系统,完全正统D1甩尾的瞩目装备风格。

这颗位于排档座停车固定用手煞车后方的改装套件,则是甩尾车上不可少的前轮锁定烧胎专门装置。

内装原厂仪錶中控檯也已整个废除,改以轻量化Carbon製品,再来为了让车手能够更为轻鬆地驾驶,所有仪錶控制介面开关都围绕在方向盘前方周边,变速箱一旁则可见到黑色油压式手煞车拉柄。

考量到车身配重问题,Tuner特别将防爆油箱移至后行李厢内,一旁则有甩尾高G力对应的副油桶与强力汽油泵浦,以及水箱与中冷器的喷水大小压力冷却控制系统。

外观方面不用笔者在此多说,只要现场看过本车势必会对其发出讚叹之声,尤其后保桿靠近轮拱的巨大开口则是为了要让车辆在进入甩尾状态后,大量白烟能以更具魄力的方式排出车外所设计,整体外观十分霸气,这也可说是目前日本D1厂车所流行的视觉装扮主流风格。

本车底盘后差速器改用TRD大容量2Way LSD配置,另外HKS还替它加装有冷却Cooler含泵浦装置,中央传动轴则採用前半段Silvia製品搭配后半段Altezza製品。

为了让前轮拥有更大的方向惰桿施打角度,本车胎圈採用前17/后18吋尺码配置,仔细看特别在后轮的定位角度部分,Tuner更採用较为少见的「正外倾角」设定,这是为了让车辆滑胎速度放慢以及轮胎磨耗减轻的特殊做法。

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