2020-07-27
在四缸NA的领域中，过去最强的战力莫过于本田B系列引擎莫属，不过在新一代K系列引擎推出后，大幅进化的这具引擎可堪称是最强的工艺结晶，且市面上改装升级套件一应具全，让K系列引擎成为新一代的本田战力，而最近由尚欣国际打造的一辆FD2，以NA+NOS的条件下创出100-200km/h：7秒台的最速成绩震惊业界，现在就来看看这具K引擎的实力到底有多坚强！
NA一拜的改装 K24排气量升级
这辆由尚欣国际所一手打造的蓝色FD2，相信本刊的忠实读者对这辆车一点也不陌生才是。本车为进口美规四门SI版本，但却不是一般市售版的SI Sedan，而是由日本无限所推出的Mugen限量的特仕版本，除了引擎维持一般SI市售版本的197hp银头本体外，本车从内装、外观、排气系统到底盘悬吊部分通通採用Mugen套件进行升级，加上限量1000台的行销手法，在本田车迷心中本车可是可遇而不可求的逸品。儘管本车是难得一见的限量版本，但早在购入本车之前尚欣掌门人阿豪就已经规划好一长串的动力改装项目，好让这辆由无限加持过的SI Sedan拥有一举超越Type-R的强劲动力输出，这样才不会辜负本田御用改装品牌Mugen的威名，所以阿豪早已备妥了一具红头的K引擎本体，但光是直上这颗红头不就跟一般的FD2 Type-R没二样了吗？阿豪所準备的红头K引擎可是大有来头，其实在八代Civic在台湾上市没多久，尚欣便开始对这具引擎进行彻底的研究，K20拥有完美1比1的缸径X冲程，加上均衡的引擎平衡与更强的汽缸本体，能轻易的将转速上拉到9000rpm以上，扭力表现更是比B18C进步不少，不过光是原厂的红头K20还是无法让性能爱好者满足，而K20这具引擎在原厂设定下原本就已经相当极限了，所以最有效率的改装方式就是从增加排气量下手。
Mugen SI全球限量仅1000台，在本田车迷心中可是不可多得的逸品！
近几年来国内K引擎的改装技术已进入成熟阶段，加上店家不断地精益求精，才能将这具引擎发挥到媲美涡轮车一样的动力表现。
本车的笑气系统採用NOS湿式套件，并在四支歧管上装置喷嘴，以便让喷入歧管内的油气更平均的进入四个气缸之中。
进气系统部分使用的是JDM Password碳纤维加大集气箱，不但蓄压效果优异，更能够加速空气进入引擎的流速。以往的B系列引擎最强的NA改装方式，就是採用B20本体结合VTEC上座来增加排气量，其实尚欣在很早之前就在研究这个方法，而他们的做法就是使用雅哥上的K24引擎本体，再与红头K20上座进行合体的改装，使得排气量能够提升到2.4L的地步，如此改装方式便能将动力提升到约250hp-260hp的表现，而这种改装方式在国外可说是相当流行。然而K24合体引擎还不算是最一拜的改装方式，所以尚欣再将这具引擎进行大幅度的精密升级改装，首先是针对下半座部分，针对原厂2.4L曲轴进行高转化的平衡加工，以便为K24无法达到高转速的状况解套，接着换上CP轻量化锻造活塞与Carrillo H断面连桿来进行强化，而凸顶的CP活塞更可将压缩比从原本的11.5提升到12.5的水準。而上半座的部分除了进行精密的进、排气道抛光研磨处理，以减少高转速时的气流阻力外，还特别将凸轮轴更换成Toda推出的套件，而这组凸轮轴是针对场地赛事而研发的产品，夸张的in315/ex310角度是目前Toda产品中最大的，搭配Toda的强化汽门弹簧组之后，使得这具引擎的转速能够更安全的达到9000rpm以上，再加上周边与Hondata电脑的完整调校作业，使得本车拥有超过300hp的夸张动力表现，过去本刊100-200km/h实测甚至还跑出11-12秒左右的成绩，面对涡轮改装车一点也不吃亏。
为了让这具K24引擎拥有完美的发挥，在供油系统部分换上了NOS加大油轨，以便提供喷油嘴更充足的补给。
配合SkunK2加大歧管，特别将节气门升级成Skunk2 72mm尺寸，以便提供更大的进气量给这辆怪兽级的FD2。
NOS系统对于车辆来说可是一把双面刃，配的好可以大幅增加车辆性能，配的不好就準备爆引擎收场。NOS强力加持 动力媲美涡轮
儘管大改的K24已经拥有相当漂亮的动力表现，但是阿豪却对100-200km/h做出11秒多的表现却不是相当满意，距离目前业界的最速7秒5的成绩还有很大的差距(由M6创下)，但是300多匹马力的表现对于K24来说已经相当极限了，除非是改成涡轮化的配置，要再向上提升动力几乎是不太可能达成的任务，不过这时候阿豪却将算盘打到了另一种提升动力的方式，那就是外挂笑气套件来增加额外的动力。其实使用笑气套件在国外是相当常见的改装，但是在台湾却不是主流的动力提升方式，虽然调校得当的确可让动力大幅提升，但是一旦调校或使用上的错误，轻则引擎损伤，重则会造成回火爆炸的意外，所以笑气系统是一把双面刃，不过为了打造出全台最强的直线加速样式FD2，阿豪也愿意挑战自家改装技术的极限。然而这次的升级作业可不是将笑气套件安装上车就可以轻易的跑出好成绩，首先是笑气套件的部分，阿豪认为以目前FD2的车重来说，大约需要450hp的马力才足以让车辆在100-200km/h加速中达到7秒台的水準，因此他选择了美国最具知名度的NOS笑气套件，考量到本车使用Hondata来进行电脑调校，而非使用在NOS系统开启后可额外追加供油量的V-Pro，所以选定油、气共喷的湿式系统，喷嘴则是选择四支较小的喷嘴分别安装在歧管靠近引汽缸头气道之处，而非单一喷嘴，让各缸获得较为平均的笑气份量，而此套件约可提升150hp的动力输出，使得本车可以达到450hp up的目标值。
在K24与NOS的加持下，这辆宝蓝色的Mugen SI Sedan拥有一股镇慑人的不凡气势。
在内装部分本车完全维持Mugen SI的配置并未更动，不过测试当天后座则是拆空减重。
车内并未有繁複的监控仪錶，唯一的一具Defi多功能监控仪錶就藏在手套箱中，相当低调。在NOS追加后，阿豪便开始进行一连串的试车与调校工作，不过此时却发现在高转速时的动力输出状态并不理想，分析原因后阿豪认为必须针对上座再次进行提升，才能够让这具K24引擎在高转速时完全解除封印，所以这次特别订购了角度更夸张的美国DC凸轮轴(in330/ex330)，以及Supertech双层强化汽门弹簧，并将压缩比再向上提升到13的地步，让本车在NOS的加持下拥有更佳的高转速威力。而传动系统部分，本车目前使用SI原本的4.765终传搭配DC5 4-6档较梳的齿比，并换上UNA强化离合器与LSD，在如此的设定下阿豪曾自行测出7.47秒的最速成绩(使用VP 109赛车汽油)，在业界中掀起了一阵话题，为了一探本车实力，这次特别请阿豪进行实际100-200km/h测试，让大家了解K24+NOS的威力。本次测试选在夜间12点后车流稀少的台北某高架路段，本车由于齿比配置得宜，因此在三档时速尚未破百前i-VTEC即已开启，并配合NOS喷射从5800rpm一路拉到9500rpm，瞬间加速G值超过0.5G以上，猛爆感完全不输给大改涡轮车，接着接着时速约在155km/h时花费约0.3秒左右换入四档，瞬间G值弹上0.45G以上，持续到通过200km/h都还有0.3G以上的表现，最终本刊所测得的最速成绩为7.52秒，正式创下国内最速FF NA车的纪录！
为了做出最佳的100-200km/h测试成绩，变速箱齿比特别变更为DC5上较疏的3-6档齿比。
为了减低车头的重量，电瓶已移至后行李厢内，这在许多改装车上都可以见到这种改装方式。
为了减低轮下负荷，本车并未选用较大的六活塞煞车套件，而是使用AP 5200四活塞套件来提升制动性能。
本车所有外观套件完全维持Mugen SI Sedan样式并未更换，而这些些套件可是本田车迷眼中的高档套件。
100-200km/h：7.52秒Specifications：(动力改装部分约60万元) Engine & Drive-train：K24合体引擎、曲轴高转平衡、CP轻量化锻造活塞、Carrillo H断面连桿、DC凸轮轴(in330/ex330)、Supertech双层强化汽门弹簧、气缸上座气道抛光、SkunK2加大歧管、Skunk2 72mm节气门、NOS笑气系统、NOS加大油轨、DC5 3-6档齿比、UNA LSD、UNA 双片式离合器、Hondata电脑调校、JDM Password进气系统 Suspension & Brake：Mugen悬吊系统、225/40/18 RE-11S有纹热熔胎、AP四活塞煞车系统 Interior：全套Mugen内装、后座拆空 Exterior：全套Mugen外观套件
上一篇：石相随心石友会会员成果展屯区登场
下一篇：石破天惊一击：林鸿远为统一终结五连败