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要效率、要结盟,车坛趋势巴黎车展直击

2020-08-05


要效率、要结盟,车坛趋势巴黎车展直击

随着2012年巴黎车展热闹开展,全球各大车展也在此发表多款针对欧洲市场的新车以及诉说未来产品理念的概念车款,U-CAR亦派专人前往巴黎车展,为各位带回第1手消息。从现场的气氛和展览内容看来,各大车厂除了对电动车款有所着墨,高效率的汽柴油动力系统以及技术成熟的油电混合动力,在当下的市场环境中似乎更能够引起消费者的共鸣。

此外,策略联盟已成为了一股无法忽略的趋势,随着Daimler-Nissan-Renault、Fiat-Chrysler的合作后,BMW-Toyota、GM-PSA集团也形成了合作关係,不仅暗示着跨国的车厂结盟时代即将到来,这现象也能够被解释为各车厂对规模经济和成本摊提的追求。

因此U-CAR可从2012年巴黎车展中归纳出4大趋势,分别为高效动力技术的出现、油电混合动力的日益增多、电动动力的持续推广以及各大车厂的策略结盟兴起。

榨出每份能量,高效动力为共同诉求

即便电动动力是各车厂未来的共同发展目标,但是在现行的市场架构和消费者习惯中,汽柴油动力和技术水準处于燃油动力和电动动力之间的Hybrid油电混合动力系统,仍属消费者可以接受的动力选项。

以Volkswagen集团为例,採用了MQB底盘系统的第7代Golf在动力上具有了大幅的更新,不仅导入了ACT (Active Cylinder Management) 主动汽缸控制技术,使其1.4升的汽油车型能够缴出每公升20.8公里的平均油耗;其柴油动力的高效能车款7代Golf BlueMotion更能够缴出每公升31.25公里之平均油耗。而别忘了,这两款新车皆採用了单纯的燃油动力。

在日本车厂方面,Honda与Mazda在高效率动力单元上也同样发展出了一套专属的系统,Honda为Earth Dreams Technology,Mazda则为Skyactiv Technology。藉由降低引擎单元的运作阻力和摩擦力,这类型的高效能科技旨在提升汽油或柴油能量的利用率,而这主要是靠新类型的汽缸体、活塞、曲轴等引擎零件设计来达成。

Honda于本次巴黎车展发表的1.6升DTEC柴油引擎即导入了Earth Dreams Technology的相关技术。在欧规Civic上,这具动力心脏能够为其带来120匹的最大马力以及平均每公升27.7公里的平均油耗,与上述的Golf BlueMotion相差不远。

一般小型电动车市场需求不如预期,高阶电动更具竞争力

所有人都了解石油将在未来某一日完全耗尽,而电动动力也将会是未来车辆载具的最有可能动力来源,因此各大车厂近年来也不断投入资源,研发电动车和电动动力。

在电池组的充电特性下,电动车通常都无法提供如同燃油动力般的便利性,而这特性也让许多车厂决定将电动动力系统配置在交通距离较短的小型车款上,并以都会运输为这类型电动小车的主要诉求。

虽然电动动力确实符合小型车的产品诉求,但是电动小车却拥有一项致命的弱点,那就是始终压不下来的电池组和电力系统成本。以刚在巴黎车展发表的Toyota iQ-EV小型电动车为例,当Toyota于2010年提出iQ-EV计划时,曾预估这辆小型电动车将可达到近千辆的销售量;但是在9月24日的正式发表中,Toyota表示iQ-EV将仅限量100辆,而且其售价将达360万日圆 (约新台币135万元)。

一路走来,各大车厂所开发出的一般小型电动车似乎难以获得消费者青睐,其中Peugeot iON与Citroën C-Zero就因为销量不佳而决定停产。毕竟使用传统汽柴油动力的小型车已具有了优异油耗表现以及较经济的售价,因此小型电动车即便在产品面具备了相当高的科技水準,但其高昂的成本却无法得到消费者认同。

即便如此,这不代表电动动力不适合商业化,在本次的巴黎车展中,德国豪华品牌Mercedes-Benz一口气带来了SLS AMG Coupé Electric Drive电动超级跑车以及B-Class Electric Drive概念车。

SLS AMG Coupé Electric Drive电动超跑採用了4具电动马达做为其动力心脏,共能输出751匹最大马力 (552kW),最大扭力更达102公斤米。除此之外,这4具电动马达可以直接驱动4个车轮,最高转速可达每分钟13,000转,加上每个电动马达仅重45公斤,既能提供强大的动力又不会为车身带来严重的负担。

油电动力日益增加

而在电动动力的发展路程中,部分车厂也决定对过渡性的Hybrid油电混合技术技术进行研发。结合了电动马达和传统燃油引擎的Hybrid油电混合系统,同时具备了日常生活的方便性以及优异的燃油效率,虽然生产成本较传统的燃油动力车型要高,但Hybrid系统确实较纯电动动力拥有了更高的消费者接受度。

2012年巴黎车展中,Audi Crosslane Coupe概念车、小改款Honda CR-Z、Lexus LF-CC概念车 (本图)、Mitsubishi Outlander PHEV概念车、Peugeot Onyx概念车、Porsche Panamera Sport Turismo概念车、Toyota Auris Hybrid等车款都採用了油电混合动力,可见无论在现行或未来车款,各大车厂皆有油电混合动力的相关规划。

除了燃油动力为主、电动动力为辅的油电混合动力系统,Chevrolet Volt和Opel Ampera所使用的增程式油电动力系统不外乎是未来油电/电动动力的一种发展趋势。内燃机引擎扮演了发电机的角色为电池组充电,而更好的能量转换效率使这类型的增程式电动车拥有较一般油电车更好的燃油效率表现,但一方面却不失日常生活的便利性。

广  告团结力量大,全球策略结盟成趋势

掌管德国豪华品牌Mercedes-Benz的Daimler集团与Renault-Nissan集团,于法国时间发表了共同声明,表示会由Renault与Daimler共同研发一具2.0升的缸内直喷涡轮增压直列4缸汽油引擎,而这具引擎会于2016年,搭载在Nissan、Renault以及Daimler的车款上。

Daimler集团也同意将最新的自排变速箱技术授权予Nissan车厂生产,而这些变速箱也将在2016年搭载在Nissan和Infiniti品牌之车款上。除了以上协议,Daimler集团与Renault-Nissan集团将对燃料电池技术进行合作方面的讨论;双方于2010年时已达成了协议,将在小型车、引擎动力、电动技术等项目上合作。

相较于互相併购,各大车厂以策略联盟的方式进行不同领域之合作,已成为一股不可档的趋势;透过研发资源的共用,车厂之间的技术也得以交流;即便是具有技术优势的厂商,当合作的研究成果商品化后,双方合作所带来的规模经济效应也能够为其提供更好的成本摊提,让研发成本能够更快回收。

除了Daimler-Renault-Nissan所结成的策略合作关係,Toyota与BMW亦于2011年东京车展上签署了合作备忘录,希望在电动动力上进行合作;此外,于2009年形成的Chrysler-Fiat联盟以及在2012年形成的GM-PSA集团联盟也让欧、美、日车厂划分出明显的势力版图,而在这趋势下,未来消费者可以预期更多共用零组件、更多共用技术以及更多双生车款的诞生。



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