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精益求精-Lexus IS250 2.5 试驾

2020-07-29


精益求精-Lexus IS250 2.5 试驾

Lexus在1998年推出了首代的IS车系,抢占市场上兵家必争的入门豪华房车级距,而首代IS车系所呈现的强烈运动调性,颠覆了过往Lexus旗下产品给人的形象,而有了IS车系的加入,Lexus在入门豪华房车级距的市场中,也终于有了一款代表性的产品,能够与来自德国的竞争对手们争战。

有了首代IS车系的经验,Lexus在2005年所推出的第二代IS车系,无论是车辆本身的内外设计,或是实际上路的操控表现,都有较首代IS车系更为成熟而精緻的演出,实际反映到销售成绩上,IS车系也逐渐达到与德国对手们平起平坐的地位。在问世将届三年之际,原厂推出了2009年式的IS250,虽然即便以小改款的标準来审视,新车在外观、内装部分的更动幅度都不算大,但先前的进化经验,仍让人对于2009年式IS250的精进,抱持了高度的好奇心。

外观小幅修饰,整体扮相更具侵略性

2005年10月导入国内的第二代IS车系,率先採用所谓的「L-Finesse」设计理念,和随后问世的Lexus旗舰LS车系有着类似的神韵,虽然车身线条极为简洁,却成功营造出兼具豪华与动感的身影,对于IS250能够在市场上获得高人气的支持,相信具有不小的正面助益,因此在2009年式的IS250上,仍然延续了相同的设计风格,原厂仅在外观细节部份替IS250修饰。

在车头部分,原厂替2009年式IS250换上新式样的家族化水箱护罩,虽然整体的轮廓未变,不过却让由引擎盖开始的线条,一路延伸至水箱护罩上,为2009年式IS250营造出更为流畅的身影。将视线下移,全新的一件式前保桿设计,增加了机许微幅前倾的线条,而配合气坝部分的线条改变,也给人视觉上的加宽效果,虽然整体而言变动并不算大,不过也成功让2009年式IS250展现更为突出的侵略性。

而在车侧部分,2009年式IS250同样延续了原本的「L-Finesse」设计理念,由车头一路延伸至车尾的肩线,让IS250呈现极为立体的身形,对于整体动感形象的加分也有不少助益,因此在2009年式的新车上,原厂也仅针对细节部分进行修饰,来让新车展现新鲜样貌。

其中最为明显的改变,是在2009年式IS250的车侧后视镜上,加入了国人喜爱的转向指示灯,同时也以镀铬外框加以点缀,在视觉效果上展现了比原本更为精緻的效果。除此之外,2009年式IS250的铝圈也换上全新造型,以此次试驾的旗舰Navi车款为例,五幅双爪不对称样式的设计,和2009年式IS250动感的身形极为契合,也拥有不错的聚焦效果。

将视线移往车尾,2009年式的IS250同样也有着些许的改变,其中最引人注意的,要算是全新的LED灯组,虽然整体的轮廓并未改变,但内部L型倒车灯的设计却颇具画龙点睛之效,除了和既有的灯组造型颇为融合,更巧妙呼应了Lexus的敞徽造型,让人留下深刻印象;另一方面,原厂也加深了2009年式IS250后保桿的折线,在视觉效果上显得更为立体,让后方造型更加具有运动风格。

广  告座舱格局未变,精緻度与运动感俱增

原本IS250融合豪华与运动感的座舱设计,在市场上便颇受消费者的好评,也是其亮丽销售表现得一大助力,因此在2009年式新车上,原厂则在既有的基础上精进,希望能在稳扎稳打之中,博得消费者更多的正面分数。坐上驾驶座,眼前的三幅方向盘和中控台总成未有更动,不过旗舰Navi车款在EMV系统萤幕旁则加入了镀铬边框,搭配重新设计的操作按键,在视觉效果上较原本的IS250更显精緻大方,另外在排档座位置原本的木纹饰板,在2009年式IS250上则换成类金属样式,让座舱呈现更为完整的运动氛围。

除了小幅更动的中控台设计,在座椅部分,2009年式IS250同样也有些许新意,虽然在座椅设计维持原貌的前提下,无论造型或是包覆性都与IS250所希望呈现的运动风格有所落差,不过原厂仍细心得透过异色缝线,试图在座舱营造运动气息,以试驾车款的黑色内装为例,採用的便是银白色缝线,而深棕或灰色内装则搭配深灰色缝线,带来引人注意的对比视觉效果,另一方面2009年式IS250的双前座椅除具有10向电动调整附3组记忆外,更提供了冷热通风功能,在乘坐舒适性上颇为优异。

换到后座,除了皮椅同样採用异色缝线之外,为了提供更舒适的乘坐环境,原厂在前座椅背特别内削了约2公分,以提升后座乘员的腿部空间,虽然在实际成座时,并不容易感受到这2公分所带来的余裕,不过IS250原本即具备2,730mm的长轴距,一般身材的乘客身处其中上不会有过于拥挤的感受。另外一项2009年式新车的改变之处,则在于原厂将后座头枕增加了可向前收折的功能,如此设计也在进行停车动作时,配合倒车摄影辅助系统,对于后方视野的掌握度带来了不小的帮助。

除了以上看得见的改变,在2009年式的IS250上,尚有着一项肉眼无法察觉的改变,那就是车辆静音工程的进化。在过去驾驶Lexus车款的经验中,宁静的座舱肯定是不可忽略的特色之一,而在2009年式的IS250上,为了进一步强化这项优势,原厂首先採用了全新的引擎冷却风扇,不仅在冷却效率上更为提升,同时也降低了风扇运转时的噪音,以降低车室噪音的来源。

另一方面,2009年式的IS250亦沿用旗舰产品LS车系上的车窗电动马达,更为细緻的控制,降低了电动窗在开始作动与结束时的速度,以减少车窗玻璃与车体接触发出的声响,配合原本IS250即让人讚赏的隔音工程,试驾当日进行拍摄作业,笔者多次得打开车窗,才能清楚聆听车外伙伴的移车指示,可说是2009年式IS250车室宁静度的最佳验证。而在如此宁静的座舱中,新车同样提供了来自Mark Levinson的顶级音响系统,在14具扬声器的加持之下,带来了乐趣十足的聆听享受。

延续动力设定,油门表现敏捷

虽然在外观与内装上有着小幅的更动,不过2009年式的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升四行程缸内直喷引擎,动力输出也有208ps/6,400rpm和25.7 kgm/4,800rpm的水準演出,不过按下2009年式的IS250的引擎启动按钮,即便是在怠速运转的条件下,在车室内依旧维持了原本良好的肃静性,甚至会不由让人怀疑车辆是否已经发动,丝毫感受不到外观与内装浓厚的运动气息。

踩下油门,2009年式IS250的起步表现十分轻快,几乎只要轻踩油门,便可感受到车辆充沛的加速力道,而这样的表现,和原厂强调在引擎转速1,600 rpm时,便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合,而採用ESP电子动力辅助方向盘的2009年式IS250,在低速时的方向盘手感意可说是颇为轻盈,无论在市区穿梭车阵,或是来到较为狭窄的巷弄之间,2009年式IS250都能轻鬆应付自如。

众所周知,在大台北地区的路面品质不甚稳定,而在两年半前试车组首次和小改款前的IS250接触时,除了可感受到车辆颇为硬朗的运动化悬吊设定之外,在行驶于不平整道路时,车内颠簸的乘坐感,曾经让试车组感到颇为困扰。事后透究原因,发现已近消磨殆尽的后轮,或许是造成这般表现的最大元凶,而此回与IS250再次接触,在车胎状况未有异常下,更让人好奇新车在型录舒适性的表现。

虽然因为2009年式IS250偏重于运动化的产品取向,在悬吊的设定上仍然偏向硬朗,不过在此次的试驾过程中,无论是在市区、快速道路或是山道间行驶,在行经不平整路面时,除了轻微的弹跳感之外,对于碎震的抑制,却有着水準以上的演出,而方向盘亦能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中,虽然整体而言,IS250的悬吊设定仍然稍为欠缺欧系车的Q度,不过在行路舒适性的表现上,亦不会背离产品本身的高级形象。

在变速箱系统方面,2009年式IS250亦沿用原本之六速手自排变速箱,在一般模式之下,变速箱运作显得时分细腻,在换档时平顺的表现,让人完全感受不到钝挫感的发生,在大脚油门下,IS250的动力涌现亦十分即时,充沛的加速力道,以线性的方式一路延续至接近红线区的6,000 rpm,甚至让人有些许驾驶大排气量自然进汽车辆的错觉,感受十分畅快。

将档位由D向左切换至S运动模式,此时2009年式IS250的油门反应可说更为直接,随着脚踩油门的深浅,动力几乎是以随传随到的节奏跟进,变速箱亦能主动延后换档时机,让IS250尽情展现在高转速时的充沛动力。而在S运动模式下,除了可透过排档桿进行手自排的切换,方向盘后方的换档拨片使用亦相当顺手,更让人讚赏的是,在手自排模式下,在IS250的仪表板内提供了环型的换档指示灯,让驾驶人能轻鬆掌握最佳的换档时机,更添操驾时的乐趣。

另外值得一提的是,在2009年式IS250的小改款工程中,原厂重新设计了车底中央的引擎室整流底板,较原本更为平整哦设计,由前保险桿包覆至引擎室底板,具有减少车底乱流的作用。而同样经过重新设计之车尾下方阶梯式整流板,亦能减少车底乱流的产生,同时增加车辆下压力,让车辆在高速行驶时有更为稳定的表现。而在实价的驾驶过程中,试车组以近百公里的时速进变换车道动作,车辆的动态表现亦十分稳定,未有明显的漂浮感产生,让人几乎无法察觉IS250仅是车长未及四米六的中小型房车尺码。

操控灵活听话,标配VDIM系统提升主动安全性

在操控表现方面,驾着2009年式IS250来到山路,方才在市区与快速道路的体验,让人对IS250的操控表现颇具信心,虽然在市区的驾驶过程中,车辆的方向盘手感较为轻盈,不过来到了山路,仍然能够带给驾驶人相当清晰的转向手感,配合IS250优异的指向性,在弯道间几乎都能够轻鬆照着驾驶人所设定的路线前进,加上IS250仅有中小型房车的尺码,即便是在路幅较小的山道间穿梭,亦不会造成驾驶人太大的压力,驶来颇为轻鬆写意,在良好的第一印象下,试车组也逐步加快2009年式IS250的速度。

而随着车速的提升,车辆亦能紧紧跟随着驾驶人的步伐前进,即便仍不免有侧倾现象发生,不过採运动化悬吊设定的IS250,除了将侧倾抑制在相当轻微的幅度,渐进的增加方式也未对车辆动态造成影响,在山道间的表现依旧灵活听话。而当车速提升至80公里左右,虽然在面对角度较大的弯道时,后驱设定的IS250在车尾不免有些许的滑移发生,不过2009年式车型全面将VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) 车辆动态管理系统列为标準配备后,虽然在几次的弯道尝试中,可感受在车辆接近操控极限时系统的介入时机稍晚,不过在整合包括ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS 等多项电子辅助系统下,即便系统介入亦十分细腻,不会带给人突兀之感,让驾驶者能够在充足的信心之下,享受IS250所带来的操驾乐趣。

掌握市场口味,力图精益求精

在将车辆归还总代理之后,回想起先前无论是第一时间从原厂网站看到产品资讯,或是在国内发表会时的初次照面,对于2009年式IS250的改款工程,不免有着幅度过小的怀疑,不过在实际和IS250接触后,无论是小幅更动后更具侵略性的外观,或是精緻度与运动感俱增的座舱铺陈,甚至是增加VDIM系统后完善的车辆主动安全性,都让对于Lexus原厂在掌握市场口味后,力图让IS250精益求精的努力,有了更为深刻的感受。



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